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武汉嘀嘀打车因加价功能被叫停加价叫车引热

2018-10-28 20:48:25

武汉嘀嘀打车因加价功能被叫停 加价叫车引热议

中广武汉4月26日消息(湖北台程艺畅 刘爽)据中国之声《纵横》报道,很多人都有这样的感受,上下班的高峰期或者有雨雪天气的时候,打车真的是一项“艰巨”的任务。而在北京这样的城市,即便天气晴好,交通高峰期要想打到车也不是件容易事。

最近,一款方便人们打到车的新型软件“滴滴打车”登陆了一些一线城市,赢得了不少口碑。但这款召车成功率高达80%的召车平台在登陆武汉不到一个月的时间就被突然叫停了,原因是它的一项特殊功能“加价叫车”。

打车神器“嘀嘀打车”风靡

本月一款风靡北上广深的打车神器“嘀嘀打车”软件登陆武汉,截至目前,安装该软件的出租车接近4000台,增长率居全国首位。司机张师傅使用该软件仅三周,抢单排名连续十天稳居第一,收入也随之大大增加。

张师傅:以前每天要跑两百七八十公里,现在两百七八十公里赚的钱跟跑两百四五十公里赚的钱差不多的,跑空率少了。

:这个可不可以增加出租车司机的收入吗?

司机:可以,每天增加三四十块钱,一个月增加千把块钱。

据了解,乘客只需在智能下载嘀嘀打车软件,就可以看到周围5公里内行驶的出租车,对着说出所在位置及目的地。司机一旦接单,该出租车在地图中就会显示出车行路线,乘客可随时查看出租车的位置。

乘客:这个比较方便,好评率也蛮高,的士一般都会过来。

乘客:这个软件的发明本身确实很方便,因为有图像感,可以显示我所叫的出租车现在已经到哪个地方了。

加价叫车引质疑 嘀嘀打车被叫停

据了解,目前武汉“嘀嘀打车”注册用户近三万多人,每天的订单量突破两千,乘客的使用率增长仅次于上海,全国排名第二,平均召车成功率超过80%。在用户快速增长的同时,这款软件也陷入争议的漩涡。焦点是它的一项特殊功能——加价叫车。始发地或目的地较为偏僻以及拥堵地区的乘客,可以选择自愿加价,加价金额分为“5元”、“10元”、 “20元”三个档次,以小费形式付给司机。张师傅告诉,乘客通过这种方式确实更容易召到车。

张师傅:不加价有时候真的坐不到车。有时候我在汉口,交班在武昌,我这空车我就暂停服务。加价的话,觉得加20块钱,顺不顺路就带一下,反正多20块钱。

对于嘀嘀打车软件的加价功能,武汉市民评价不一:有的表示,高峰期打车难,适当加价可以接受;有的则担心加价可能助长拒载之风。对此,武汉市客管处明确表态,这种方式扰乱了出租车市场秩序。这两天,不少司机的电召终端都已经收到通知,禁止使用该软件。

去年4月,为了方便乘客出行,减少出租车的空驶率,武汉市推出了统一的出租车电召服务

武汉嘀嘀打车因加价功能被叫停加价叫车引热

。武汉市出租车调度中心提供的官方数据显示,过去一年,电召成功率仅为48.5%。随机采访了几位市民,多数表示,使用召车的结果是经常召不到车。

市民李女士:电招的话,高峰期从来打不到车。有时候不知道你在哪里,接线的人不清楚武汉地图,他会问哪个区哪个街道,比较麻烦。

据了解,目前,武汉市平均每一万人只有12台出租车提供服务,多人抢一辆车的情况非常严重。由于武汉市出租车的使用率较高,出租车的生意处于饱和状态,加上不定时的堵车、乘客飞单等情况,导致司机接听电召的营运成本过高,赚的没有在路上招手即停多,因此司机们对于电召的积极性并不高。

出租车司机张师傅:因为最开始的时候不知道乘客要到什么地方去,怕接了堵车,又怕接了乘客又不在那里,或者乘客等的时间很长你过去了,乘客把你投诉了也麻烦,所以我都不惹这个麻烦,我都不接电召。

其实,不仅是武汉,北京市交通委发言人李晓松也表示, 加价的行为意味着变相议价,按照《北京市出租汽车管理条例》的规定,议价是不允许的,下一步政府部门将进行规范。

加价打车是否必要? 友看法不一

昨晚,中国之声在新浪微博上展开了“加价打车是否必要”的互动调查,一部分友表示赞同,他们认为在市场经济下,要想享受高质量服务就该多出钱,这是市场的自然发展。

友“以前的帐号丢了”说,出租车不是公交车,也不是火车,它是市场经济下大的产物,你觉得贵可以去坐公交车,想享受高质量的服务就该多出钱。

友“行车安全礼让”也表示赞同,他说,加价是乘客自愿加价,不是司机或者软件强制加价,这些软件对司机和乘客,都比较方便实用,比叫车方便多了,这是市场自然发展,希望不要干预。

但在调查中也不乏一些反对的声音,这些友认为这样的做法有失公平而且还会增加人们出行的费用,况且这样的做法也有悖于出租车普适服务的基本属性。

友“张辉YQTV”说,没有存在的必要,有失社会的公平。在现在满足不了乘客打车需求的情况下,只能是增加出租车保有量,加快城市公共交通的发展,而不能采用加价等形式来变相的增加乘客的出行费用。

友“中国交通报王涛”说,一些乘客通过高价来优先获取出租车服务,间接地妨碍了其他乘客用平价获取出租车服务的权利,这有悖出租车普适服务的属性,也可能会助长驾驶员的挑客行为。

在调车中,也有友认为,加价打车其实只是表面现象,解决问题还要从根子着手。比如,逍遥的狸猫就认为,正是由于打车难,才会出现加价打车,如果采取降低车份、增加出租车数量等措施使打车难得到缓解,自然就不会有乘客使用加价打车功能了。

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